HondaCX.com

Tjrs en mode réflexion sur mon petit projet, pouvez vous me dire quelle largeur le bras oscillant fait au niveau du talon du pneu? Surtout pour le 500 A/B. Ou la largeur effective du pneu arr (un BT16s en 150/60/17 fait 160 mm neuf!!! alors que le Diablo de même taille fait moins de 150 mm!!!) et le...

En laissant divaguer mon esprit sur une éventuelle modification de la cinématique de suspension arr (quand j'aurais ma base, bien sur), je fais une petite épure (à l'arrache, excusez moi si j'ai pourri une photo d'un CXmen): http://www.hondacx.com/images/uploads/lahaye/2%20avec%20cantilever.jpg Je r...

J'ai ramené chez moi toutes sortes de CX , du 400 au 500 en passant par le 650, souvent immobilisées depuis des années et les remises en route se sont toujours bien passées. Une machine avec les culasses déposées, c'est déjà pas bon signe à moins d'un prix très bas. Le 400 et 500 est beaucoup plus ...

Je ne sais si vous connaissez, si oui: désolé! Si non: ça peut être utilise pour les réfectionneurs de vieilles tiges ou custom: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=660&u=13248330 Version aérosol en sachant que ça existe aussi au pistolet. http://www.youtube.com/watch?v=qUc8QsLjS1s&fe...

Pour la vidange des fluides, remise en route et l'entretien classique: je ne me fais pas de soucis. C'est plus les tares congénitales ou les points faibles qui peuvent être décelées pas un rapide mais judicieux check-up qui me préoccupent. Celle que j'avais trouvé (à trés pas cher) n'avait pas tourn...

Hello, A la vue de mon petit projet de caf'ra isation d'un CX: comment fait on pour identifier les gros loups sur le CX? Ou plutôt, quels sont les points faibles de cette machine? Parce que celle que je risque de trouver (au prix que je la recherche) ne risque pas de tourner tout court.... Genre la ...

Re hello, Je pense à un petit truc: comment fait on pour identifier les gros loups sur le CX? Ou plutôt, quels sont les points faibles de cette machine? Parce que celle que je risque de trouver (au prix que je la recherche) ne risque pas de tourner tout court.... Genre la moto qui fait chier tout le...

Yooooo!

Que nenni de me voir partir: je compte rester avant tout pour voir comment on fait et ce que l'on ne doit pas faire.
Si je peux apporter ma petite pierre à l'édifice avec mes billes et mon expérience: sans soucy....

A la revoyure

Et bien, je pense que je vais remettre mon projet à tantôt car la bonne occas que j'avais reluqué (CX 500 de 80 en kit mais complète avec CG et un prix plus que raisonnable) vient de me passer sous le nez. Au moins: ça me laisse le temps de finir mon VFR (et de ne pas m'étendre sur X projets), passe...

pedrodebamako a écrit :

C'est pile l'état d'esprit que je souhaite obtenir avec mon projet: vieux bloc et trains roulants modernes.... (un peu comme une mustang revue par FRP)
Mais comme dit Thierry: boudiou! le bras arr...

Amen!

Perso je ne conçois pas de rouler moi même sur une machine stock, je l'ai fait et sur certaines moto quasi parfaites (VFR par ex.) mais le plaisir de conduite finit par être parfaitement ennuyant, pas de magie, pas de petits défauts qui font une machine attachante... De toutes mes motos, je n'ai pas...

Une précision, le bras oscillant d'un 500 classique, ne se tord pas de rire à l'attaque dans les virolos pour bien connaitre cette machine depuis 14 ans. Une chose est certaine, un cadre de cx est lourd, la transmission aussi donc c'est difficile de gagner beaucoup de ce côté là. De plus, la taille...

GS500 E en mode vibratoir mais je trouvais que ça avait de la pêche.....

Et pour gagner du temps, pourquoi ne pas partir d'un cadre de " E " qui améliore l'aspect suspension et freinage et travailler sur l'habillage qui lui demande beaucoup de travail ? Certes oui, mais les 500 A/B sont plus facilement trouvable "à pas cher" (on y vient!!!! Le fric!)...