Après un bon bout de temps d'hésitation je me lance dans la réalisation d'un cafe racer. Enfin...ON se lance ! C'est un projet commun avec le padré histoire de passer tu temps ensemble autour d'une passion commune..
La base est donc une CX 400 de 82 avec peu de bornes au compteur. Elle a quelques problèmes de carburation mais rien de grave normalement (Elle roulait plus des masses quand on l'acheté).
On a tout démonté aujourd'hui histoire de voir ou on allait,nettoyer la rampe de carbu,préparer le moteur pour le repeindre... . j'en ai profité pour faire un rapide photoshopage avec quelques inspis chopées à droite à gauche et voir ce qu'on allait essayer de faire. Deux possibilités, et c'est la le dilemme, avec ou sans grosse modif de cadre. le mec sur qui je comptais pour souder n'a vraiment pas le temps de me filer un coup de main...donc si vous connaissez des bons soudeurs en charente/charente maritime contactez moi par MP.
la bête
le démontage
le photoshopage avec les 2 possibilté donc....qu'en pensez vous ?
1/ cadre "classique"
2/ cadre avec le triangle arrière refait
voila tout pour aujourd'hui. j'espère pouvoir donner des news rapidement...
Perso, même si le dosseret de selle nécessite un peu plus d'arrachage de cheveux, je trouve la version tubes ressoudés trop "extrême".
ça fait une rupture trop flagrante avec l'esprit tout en rondeur (garde-boue, tank, etc...), et l'âge de la moto... une sorte d'anachronisme.
Les caches-culbus non peints aussi, ils sont tellement cool dans leur version originale.
Tu irais vers une fourche inversée, commandes reculées etc je dis pas mais, j'aime bien les CR la boucle arrière sur la base de l'origine.
Tes deux projets sont sympa.
J'aime bien le cadre classique, car il est pour une part importante dans l'identité de la CX, et qu'il est possible de faire des jolies choses avec tout en gardant un certain esprit.
Le second, qui demande plus de travail, aboutit à un arrière que l'on a plus l'habitude de voir. Il donne lui aussi un esprit, différent.
Ca sera du beau travail pour un amateur averti, passera inaperçu pour le néophyte, alors que quand on garde la boucle arrière d'origine, c'est l'inverse qui se produit, l'averti reconnaîtra facilement la ligne, elle interpellera le néophyte.
Deux autres réflexions : la boucle arrière d'origine n'est pas facile à travailler, il est assez ardu d'en faire quelque chose de fluide, (défi à relever ?) quand à l'arrière "classique", c'est du vu et revu, ça coule de source...
Voilà, pour moi tes deux propositions se défendent, il n'y a que toi qui pourra faire le choix, en fonction de ce à quoi tu souhaites aboutir, de l'esprit que tu veux donner à ta création.
En tous cas, fais nous suivre tout ça !
Merci à tous pour vos avis ! c'est vrai qu'en regardant ce matin d'un oeil neuf, je pense garder l'arrière d'origine. C'est malgré tout important de garder l'identité de la moto comme l'a dit Franck et j'avoue que ca créé un trop gros décalage de style.
Après la fourche inversée et tout et tout ca me tenterai bien mais ca rajoute pas mal au budget et j'avoue ne pas savoir comment la monter sur un cadre de CX. j'ai cru voir sur un post que le plus simple etait de trouver une fourche et ensuite de faire faire une colonne de direction aux bonnes dimensions. ensuite faut aussi faire usiner des cales pour fixer les disques si on veut garder les roues d'origines. c'est l'idée nan ?
Malekovitch : les caches culbuteurs peints ne sont pas une certitude. j'ai juste posé les choses sur photoshop histoire de voir un peu ce qu'on allait faire mais ca risque peut etre d'évoluer un peu en avançant
Dommage de sacrifier cette machine et de ne pas rouler un peu avec dans sa configuration d'origine avant de tout désosser ?
Une machine passable, d'accord pour modifier, un bel exemplaire pour moi c'est gâcher ................................
En espérant que les bonnes pièces d'origine ne soient pas bidouilléé mais servent pour restaurer d'autres machines, bonne transformation tout de même, en gardant à l'esprit que ta machine ne sera plus vendable car trop modifier....................
Mais je n'ai rien contre les café-racers mais faut qu'ils soient aboutis et pas qu'un simple assemblage de pièces du commerce.
500 Cx Rickman , 650 SilverWing qui sera remis en état au printemps!!
je comprends Thierry. les pièces d'origines ne seront pas massacrer. je compte vendre celles dont je ne me resserviraient plus pour qu'elles servent des remises en etat classiques.
Nan sans rire, c'est vrai que les belles CX d'origines se font rares et je partage le point de vue de Thierry là dessus, mais qu'importe, c'est tout aussi passionnant de suivre les projets de transfo, les trouvailles en tous genres etc... je m'en lasse pas.
On attend la Gab's CR avec impatience !
Perso, je réunis les fonds pour chopper une rouillasse, la démonter pièces par pièces, pour apprendre les bases de la mécanique de pointe c'est déjà un gros défi ! (pour les bracelets, on verra après si j'arrive à remonter les yeux bandés...)
Un peu d'avancement dans le projet aujourd'hui. On a coupé l'arrière et ressoudé une plaque de métal sur les deux pattes. On a essayé de gardé un bel arrondi...reste plus qu'a finir de poncer et ca devrait le faire. On a aussi preparé la plaque qui supportera plus tard la fixation de la coque arrière. tranquillement mais surement
