Je voudrais effectuer un changement de fourche et mettre à la place une fourche inversée.
Mais le problème c'est qu'il y a plusieurs choix qui s'offre à moi donc je voudrais une fourche inversée avec un minimum de modification et sur laquelle je peux mettre 2 étriers de frein.
N'importe quelle fourche peut convenir!
A chaque fois: il y a des bidouilles à faire soit sur l'axe de colonne, soit sur les roulements!
Perso: j'ai gardé l'axe std et panaché les roulements de colonne..
Mieux vaut 100% de 50cv que 50% de 100 cv!
Faut pas confondre: Piéces détachées adaptables & piéces adaptées détachables!
Allez jusqu'au bout de vos idées. Même si vous échouez, il en restera toujours quelque chose.... (S. HONDA)
La différence entre les enfants et les hommes: le prix de leur jouets (M. FORBES)
Light is right! (C. CHAPMAN)
Quelle que soit la fourche que tu vas utiliser, il y aura obligatoirement des modifications à faire.
Nous sommes plusieurs ici à avoir fait l'expérience (deux fois pour moi) et le plus simple est encore de changer le train AV complet (fourche, tés, roue, disques et étriers de frein).
C'est ce que j'ai fait et la seule modif à été de faire tourner un axe de colonne aux cotes CX et qui s'adapte dans les nouveaux tés.
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
