Comme énoncé dans ma présentation je souhaitera faire une prépa café racer dans l'esprit de celle Marek baca avec une base de Cx400 de 1982.
Il y a tout le coté méca à revoir mais aussi le coté esthétique .
J'ai une première question pour lancer se sujet.
Qui à fait l'adaptation de jante Ar de Gl 1000 (à rayon biensur )
Je suis sur le projet mais j'ai un petit doute pour le placement.
La différence entre moyeu de Cx400 et Gl 1000 coté cardan est de 4mm mais les moyeux ne sont pas identiques, c'est pas facile de prendre des cotes vraiment précises, alors si quelqu'un c'est lancé je suis preneur je voudrai pas avoir la roue Ar désaxée par rapport à l'avant
Fichiers joints
C'est pas le bon coté, mais la jante est dans le bras oscillant c'est déjà bien
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Je ne peux pas répondre à ta question, bien qu'il me semble que ça a déjà été réalisé ici.
Je ne peux te donner qu'un seul conseil, c'est que tu t'y prends à l'envers.
Tous les problèmes mécaniques (moteur) doivent être réglés avant de te lancer dans ta prépa
Une fois seulement que la moto tourne réellement rond, là tu te lances dans le reste. Le nombre de projets non aboutis parce que l'inverse a été fait est faramineux. Cela fini par une épave non utilisable, non vendable car trop travaillée alors qu'elle est non roulante.
E pur si muove!
JC34A - NC06 - PC01 - PC01 - GPZ 500 S 89 - GPZ500 94 - K1200RS - NC06 - SC35 - ZGULPH -L3EVCYM
C'est pour ça que je l'ai redémarré avant. J'ai de bonnes compression je compte juste laisser chambres, pistons, segments, dans son jus le reste sera contrôlé et rectifié si besoin. Pour l'instant pas vraiment de surprise. A voir
J'avais essayé de contacter quentinch qui avais fait la modif, mais sans succès.
Je suis tout à fait d'accord il faut commencer par le commencement mais c'est un projet à long therme que j'avance lorsque j'ai du temps, je ne compte pas abandonner
Est ce que quelqu'un connais la taille des goujons pour cache culbuteurs de E ?
Je viens de regarder mes goujons de Cx400c avec les caches culbuteurs de E, il est vrai qu'ils paraissent un peu courts.
C'est un coup à foirer le filetage des culasses. J'ai trouvé deux tailles sur internet pour la partie non filetée.
45mm (certainement ceux que j'ai en ma possession sur le Cx400c) et 54mm qui correspondrai mieux en prenant en compte le joint de cache culbuteurs qui est assez épais.
Qu'en pensez vous ? Je vous mets des photos histoire de mieux comprendre
Je n'ai pas les mesures exactes et je ne suis pas chez moi pour les prendre, mais je confirme.
Il y a deux types de goujons de cache-culbus : des courts pour les caches ronds des classiques et des longs pour les cachés anguleux des modèles E.
A noter que bien que d'aspect assez différents, les caches culbuteurs se montent indifféremment sur tous les modèles à condition d'utiliser les goujons adaptés.
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
CYRILLE a écrit : ↑mar. 21 oct. 2025 10:42
J'avais essayé de contacter quentinch qui avais fait la modif, mais sans succès.
Je suis tout à fait d'accord il faut commencer par le commencement mais c'est un projet à long therme que j'avance lorsque j'ai du temps, je ne compte pas abandonner
Bonjour, pour l’arrière mon j’ai refait le rayonnage afin de centrer la jante, je peux t’envoyer plus de photo une fois devant la moto mais ça va être dans 15jours
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