La deuxième concerne l'alimentation du boîtier devmoto. J'ai suivi la gaine du contacteur de feux stop elle contient deux fils, un noir et un jaune/vert. Est-ce sur le fil noir qu'il faut brancher les deux cosses mâles et femelles des fils rouges du boîtier devmoto ?
C'est ce que j'ai fait, mais dans leurs instructions de montage ils parlent d'un connecteur avec deux câbles bleu et celui qui m'a été livré n'a qu'un câble bleu (voir la photo premier liens dans mon message précédant). Par ailleurs sur le forum j'ai lu qu'il ne fallait pas connecter les fils bleu. Du coup, je ne sais plus quoi faire.
J'ai retrouvé une partie du tuto qui détaille le branchement des fils bleu et blanc : en lisant ça tu devrais tout savoir.
PapyTwin a écrit : ↑ven. 03 août 2012 22:53
Pour compléter et conclure ce tuto je vais reprendre les contributions de quelques uns pour résumer la situation ainsi que les dernières solutions apportées.
EDd69 a écrit :
1. montage d'un boitier d'allumage électronique IGNITECH :
ça marche super mais y'a un schmilblick
les 2 sorties d'alternateur qui étaient pour l'ancien CDI ne sont plus utilisées, leur prise 2 broche reste pendante
ça n'a pas l'air d'être une bonne idée,
quelques uns d'entre nous ont cramé ce qui est à l'autre bout de la prise, un ou les 2 enroulements sur l'alternateur
2. étape 2
IGNITECH livre le même boitier depuis peu avec une modif : ces 2 sorties inutilisées mises à la masse du cadre
ce qui n'emballe pas certains d'entre nous,
car ça correspond à mettre en court-circuit franc les sorties d'alternateur de l'ancien CDI
on a demandé à IGNITECH ce que devait faire les utilisateurs du premier modèle IGNITECH :
- soit on fait notre propre mise à la masse des 2 sorties ex CDI
- soit on laisse leur prise en l'air, libre, ça ne change rien
ah bon...
on est quelques uns à phosphorer sur le sujet
Papy Twin a demandé à un électronicien ce qu'il en pense
il recommandait de mettre à la masse chaque sortie non utilisée via une résistance de puissance
(euh...ça me plait, j'y avais pensé!)
Par ailleurs IGNITECH recommande d'utiliser une mise à la masse supplémentaire pour son boîtier à la place (ou en plus) de la masse d'origine HONDA.
Quel que soit votre boîtier (avec ou sans la prise deux broches) vous devez rajouter cette masse.
Si vous avez un boîtier 1ère génération (sans la prise deux broches) : vous réalisez ce genre de montage (résistances de puissance 5W 10kOhm) :
ou encore ça (montage des résistances sur des radiateurs alu dissipateurs de chaleur) :
Si vous avez le nouveau boîtier (avec la prise deux broches et deux fils bleu) : vous coupez les deux fils bleus de la nouvelle prise deux broches(indiquée par la flèche) dans la zone entourée de rouge sur la photo............
... et vous réalisez le même montage qu'avec le boîtier 1ère génération.
Normalement, avec ce montage, votre boîtier IGNITECH est protégé et si votre alternateur était intact avant le montage, il le restera (ce qui assure la réversibilité du montage).
En revanche, si votre alternateur avait cramé un (ou les deux) bobinage de charge des condensateurs, la mise à la masse par les résistances de puissance est inutile : le mal est déjà fait (mais c'est joli quand même ! ).
Je rajouterai aujourd'hui que malgré la mise à la masse des fils bleu et blanc, les petites résistances dans le stator finissent par cramer quand même.............. mais comme on monte un boîtier DevMoto parce que ces résistances sont mortes............
Et avec ce montage on est sur au moins de ne pas endommager le boîtier DEV Moto.
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
Ça m'aide pas vraiment car mon boîtier est différent. J'ai bien la cosse deux fils mais il n'y a dessus qu'un seul fil bleu. Ma panne étant due au résistances sur le stator qui sont cramées. Je ne sais pas s'il faut que je branche le fil bleu ou non comme sur la photo.
C’est toi qui vois : comme dit dans le tuto, tu peux le brancher (il ira à la masse du boîtier DevMoto) ou faire directement une mise à la masse des deux fils bleu et blanc depuis la sortie du stator et ne pas utiliser la prise 2 broches du DevMoto.
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
Ça y est la moto démarre à nouveau. J'ai fais un tour rapide et je constate déjà un moteur un peu plus stable et plus nerveux qu'avant.
Du coup, bilan positif, même si j'ai fait une première réparation pour rien (roue libre de démarreur) au moins ça m'a fait la main sur cette opération de mécanique que je n'avais jamais effectuée, et ça m'a permis de régler quelques petits problèmes constatés lors du démontage : ressorts sélecteur et tendeur de chaîne détachés, joint de carter déchiré = fuite d'huile,...
Voila une bonne chose de faite. Merci à tous pour votre aide.
(mais c'est joli quand même ! 
).
