Bonjours à tous !
Je suis à la recherche de coussinets de bielles ;bielles et de joints moteur
Je suis de Ruaudin juste à coté du Mans
Si quelqu'un peut me renseigné ou je pourrais trouver ces pièces ce serais sympa
Merci d'avance
A bientot
pieces de 500gl /cx
Modérateurs : Modo-Mecano's, The staff
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sistero
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sur ebay en ce moment il y en a des neufs a 40euros et pochettes de joints a 59 euros, dans la recherche tapes CX rubrique motos/piéces fais gaffe a la couleur pour les coussinets, le mieux et de démonter d'abord pour etre sur
ou y a de la chaine y a pas de plaisir
avant, 650 GL, 500 et 400 CXC, maintenant
Yamaha XJ 600 1987, Yamaha XV 500 1987
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sistero
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tu as droit a un démontage complet, donc arriére, sortir le rotor d'allumage, la roue libre, le secteur dentée du sélecteur, mettre au point mort surtout
le plus dur sur cette partie est de sortir le rotor, pour bloquer sans les outils honda, tu mets un chiffon bien épais dans l'entrainement primaire (pignon de vilebrequin, embrayage) vis de m20 pas de 150 pour l'extraction du rotor marteau ou si possibilifé clé a choc
attention c'est trés dur c'est un emmanchement conique. pour ne pas te perdre dans tes piéces, tu prends un grand carton que tu étales dans un coin de ton atelier, attention ca prends de la place, tu y poses tes piéces dessus dans l'ordre ou tu les démontes, du coté pour l'arriere, de l'autre coté pour l'avant et tu garde un plac entre les deux pour le moteur en lui méme,. une fois le rotor et roule libre enlevé tu passe a l'avant pour sortir l'embrayage, et la pompe a huile, ecrou crénelé pour l'embrayage, tu sors vire les 4 vis, de plateau de pression la ou il y a les ressorts, tu sors tout et tu pose sur ton carton, dans l'ordre de demontage, n'oublies pas en méme temps de débloquer ton pignon de vilebrequin, une dois que tu as tout enlevé, tu repasses a l'arriére, pour sortir la distributoin, enlever la plaque en tole,avec le ressort de tension, enlever le tendeur, mais avant tu auras calé le moteur en position point mort haut sur la cylindre gauche, moteur vu de l'arriére, demonter le pignon d'arbre a cames(2 vis) virer la boite, toute les vis a l'avant en cercle derriere la cloche d'embrayage, sortitr la boite complete par l'avant ne la maintenant bien horizontale, rien ne doit tomber, la poser, et la tu peux acceder aux tétes de bielles, mais je ne sais plus si ca passe pour ortir le vilo, je drois qu'il faut oter les culasses, debloquer 1/4 par 1/4 en croix, une fois les culasses otées, virer le pignon du vilbrequin, virer les 1/2 paliers de téte de bielle, attention a ne pas les inverser ou les touner. a l'arriere, demonter le palier de vilebrequin, le décoller, sortir le vilo, c'est fini, les pistons et bielles sortent par le haut des cylindres, profites en quand tu les sorts pour marquer tes tétes de bielles,1 coup de pointeau pour la gauche,au niveau de la téte, méme chose sur sa demi coquille sur le meme coté, 2 coups de la méme facon sur la bielle de droite.(c'est un exemple) c'est fini
bon courage
le plus dur sur cette partie est de sortir le rotor, pour bloquer sans les outils honda, tu mets un chiffon bien épais dans l'entrainement primaire (pignon de vilebrequin, embrayage) vis de m20 pas de 150 pour l'extraction du rotor marteau ou si possibilifé clé a choc
attention c'est trés dur c'est un emmanchement conique. pour ne pas te perdre dans tes piéces, tu prends un grand carton que tu étales dans un coin de ton atelier, attention ca prends de la place, tu y poses tes piéces dessus dans l'ordre ou tu les démontes, du coté pour l'arriere, de l'autre coté pour l'avant et tu garde un plac entre les deux pour le moteur en lui méme,. une fois le rotor et roule libre enlevé tu passe a l'avant pour sortir l'embrayage, et la pompe a huile, ecrou crénelé pour l'embrayage, tu sors vire les 4 vis, de plateau de pression la ou il y a les ressorts, tu sors tout et tu pose sur ton carton, dans l'ordre de demontage, n'oublies pas en méme temps de débloquer ton pignon de vilebrequin, une dois que tu as tout enlevé, tu repasses a l'arriére, pour sortir la distributoin, enlever la plaque en tole,avec le ressort de tension, enlever le tendeur, mais avant tu auras calé le moteur en position point mort haut sur la cylindre gauche, moteur vu de l'arriére, demonter le pignon d'arbre a cames(2 vis) virer la boite, toute les vis a l'avant en cercle derriere la cloche d'embrayage, sortitr la boite complete par l'avant ne la maintenant bien horizontale, rien ne doit tomber, la poser, et la tu peux acceder aux tétes de bielles, mais je ne sais plus si ca passe pour ortir le vilo, je drois qu'il faut oter les culasses, debloquer 1/4 par 1/4 en croix, une fois les culasses otées, virer le pignon du vilbrequin, virer les 1/2 paliers de téte de bielle, attention a ne pas les inverser ou les touner. a l'arriere, demonter le palier de vilebrequin, le décoller, sortir le vilo, c'est fini, les pistons et bielles sortent par le haut des cylindres, profites en quand tu les sorts pour marquer tes tétes de bielles,1 coup de pointeau pour la gauche,au niveau de la téte, méme chose sur sa demi coquille sur le meme coté, 2 coups de la méme facon sur la bielle de droite.(c'est un exemple) c'est fini
bon courage
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sistero
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oui tu dois tout sortir, la boite sort par l'avant te le vilo par l'arriére, et si tu ne sors pas la boite, tu ne peux pas accéder aux tétes de bielles, ca parait compliqué mais en fait c'est rapide et bien conçu
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c'est encore moi
j'ai demonté j'ai les coussinnets de billets mais je ne comprend pas tu me parlais de couleur mais je n ai pas de couleur si sont couleur alu
j'ai etait me renseigner chez honda il me parle de numero mais je n 'ai pas de numero sur les coussinnets juste sue les bielles (415S52 ) sur les chapeaux de bielles ( 415-21 ) je me refere aux quel ?
Mon vilbroquin est juste griffé de environ 1mm coté disti et rien coté boite
tu en pense quoi ?
merci
j'ai demonté j'ai les coussinnets de billets mais je ne comprend pas tu me parlais de couleur mais je n ai pas de couleur si sont couleur alu
j'ai etait me renseigner chez honda il me parle de numero mais je n 'ai pas de numero sur les coussinnets juste sue les bielles (415S52 ) sur les chapeaux de bielles ( 415-21 ) je me refere aux quel ?
Mon vilbroquin est juste griffé de environ 1mm coté disti et rien coté boite
tu en pense quoi ?
merci
j'ai encore une question
est ce que je peut remplacer le carter arriére cote distri de mon moteur de 78 par un carter arriére de 83
celui de 78 a un tendeur de distri manuel et celui de 83 est automatique
et est ce que l allumage et le renifflare d huile ne vont pas poser de probleme
merci pour vos reponse si possible assez vite car doit donner reponse pour le moteur de en fin de journée
et si vous pensez a d autre probleme possible dite le moi
a bientot
est ce que je peut remplacer le carter arriére cote distri de mon moteur de 78 par un carter arriére de 83
celui de 78 a un tendeur de distri manuel et celui de 83 est automatique
et est ce que l allumage et le renifflare d huile ne vont pas poser de probleme
merci pour vos reponse si possible assez vite car doit donner reponse pour le moteur de en fin de journée
et si vous pensez a d autre probleme possible dite le moi
a bientot
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sistero
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pour la couleur des coussinnets de bielles, une tof du tableau, peut pas faire mieux
pour le carter arriére garde ton 79, le 83 provient d'un GL, alternateur et allumage different, pour un tendeur de chaine automatique qui n'est pas plus fiable qu'un mécanique, je ne suis pas sur que ce soit les mémes en plus il te manqueras une patte de fixation moteur sur le carter
pour le carter arriére garde ton 79, le 83 provient d'un GL, alternateur et allumage different, pour un tendeur de chaine automatique qui n'est pas plus fiable qu'un mécanique, je ne suis pas sur que ce soit les mémes en plus il te manqueras une patte de fixation moteur sur le carter
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en faite moi j'ai le moteur du 500 gl de 83mais en plus de l embiellage a changer j'ai l ancien proprio a fait realiser qu un cylindre sur les deux donc vilo hs
aussi non il faut que je fasse tout realiser et rectifier le vilo "la merde "
donc j'aurais trouvé un moteur de cx avec tendeur de distri manuel qui a juste un probleme d allumage
toi tu me conseil quoi ?
MERCI ENCORE POUR TOUT TES CONSEIL ILS ME SONT BIEN UTILE
aussi non il faut que je fasse tout realiser et rectifier le vilo "la merde "
donc j'aurais trouvé un moteur de cx avec tendeur de distri manuel qui a juste un probleme d allumage
toi tu me conseil quoi ?
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sistero
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ok, donc la tu peux garder ton carter arriere de GL avec tout ce qu'il contient, et trouver un moteur de cx (normal) ca se monte sans probléme, recupere , le tendeur de chaine et le systeme d'avance a l'allumage qui est mécanique, et je crois aussi le rotor
ca te couteras surement moins cher, garde aussi dans ce cas ta rampe carbus
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